Reise der Rastina

Vorstellung unserer Segeljacht "Rastina"/DLBP

2010-11-09T11:26:00.000-08:00

(Für Nord- und Ostsee eigentlich zu schade – wegen der umfangreichen und teuren Ausrüstung. Wir können lossegeln, egal wohin!)

Typ: Skorpion II Flush ohne Achterkajüte, sondern mit Achtercockpit, Konstrukteur: Karl Feltz

Länge: 11,30 m, CWL: 8,60 m, Breite: 3,25 m, Tiefgang: 1,70 m, Verdrängung ca. 9 t, Bleiballast: ca. 3,5 t

Baujahr: Rumpf 1979, Stapellauf 31. Mai 1980

DLBP: Eingetragen im Seeschiffsregister Cuxhaven

Rumpf: gesandstrahlt, innen und außen mit zweikomponentiger Zinkfarbe gespritzt, danach innen rundum Epoxi Teer zweikomponentig, außen Unterwasserschiff ebenfalls Epoxi Teer 2K. Isolierung rundum Polystyrol P 15 SE, Alufolie als Dampfsperre, zwischen Alufolie und Wegerung (6 mm Mahagoni Sperrholz Messerdeck) Freiraum für Luftzirkulation

10 Schiffsfenster: mit Schweißflansch 5 mm, 10 mm Panzerglas, Messingrahmen, 4 Fenster zu öffnen, Lloyd gepr., 2 Bullaugen zum Cockpit

Ausbau: Fußboden, Schotten, Fronten und zu belastende Teile in 19 mm Bootsbausperrholz, Wegerungen 6 mm, sonst 16 mm, 12 mm und 8 mm Sperrholz, alles wasserfeste Qualitäten, außer Fußboden sämtlich beidseitig Messerdeck Mahagoni

Mein Gutachter schrieb für die Kasko- und Haftpflichtversicherung (Pantaenius): "... Die Yacht wurde ... sehr sorgfältig konserviert und fachmännisch durch Bootsbauer ausgebaut. Der Unterzeichnende hat die Yacht 1979/1980 im damaligen Ausbauzustand von innen und außen besichtigt. Die Erstwasserung erfolgte am 31. Mai 1980. Riss und Kasko stammen von der bekannten Werft Feltz. Der Typ Skorpion II hat sich außerordentlich gut auf Blauwasserfahrten bewährt und ist ein sicheres Seeschiff. Alle im Sinne der Schiffssicherheit wesentlichen Bauteile der Yacht wie Ruderanlage, Decksbeschläge, Poller, Ankergeschirr und Ankerwinde, Handläufe, Mastkorb, Bug- und Heckkorb, sowei insbesondere das Rigg und die im Freibord vorhandenen Messingfenster, sind außerordentlich stark dimensioniert.

Der Innenausbau ist schlicht, aber sauber und fachgerecht in guten Hölzern gebaut.

Die Motorenanlage von Bukh zählt zu den robustesten und sichersten im Yachtbereich. Die Wellenanlage mit Aquadrive ist stark dimensioniert.

Die Ruderanlage und vor allem die Lagerung des Ruders im Koker und an der Hacke ist sicher und übersteht auch ungewollte Grundberührungen."

Fremdes Schiff - aber unser Bootswagen

Bootswagen der Rastina

An Deck

2010-11-09T11:13:00.001-08:00

Radsteueranlage: "Cobra II ER" (Gestänge), Einrichtung für Notpinne (vorhanden)

Rigg: Mast von van Neut (für Schwerwetter und Sturm!), stehendes und laufendes Gut Fa. Meyerdiercks, Wanten und Stagen in 8 und 10 mm Niro (überstark!). Das Schiff kann von Slup auf Kutter geriggt werden, Maststufen bis zum Topp, 3 Winschen am Mast, 2 Schotwinschen 44 ST, sämtlich von Lewmar

4 Anker: Danforth 15 kg, Stockanker 26 kg, Bügelanker (neu) 27 kg, Britany-Anker (neu) 14 kg als Heckanker

Ankergeschirr:

45 m Eisenkette (8mm),

50 m Nirokette (8 mm)

8 m Kettenvorläufer (10 mm)

50 m Ankerleine

Ankerwinde (neu): Wilmex, für 8 mm Kette, Gewicht ca. 36 kg, 2 Gänge und Leerlauf, Fußbremse, Handrad mit einklappbarem Griff; Achsen, Pallen, Schrauben aus Edelstahl, sonst Bronze; auf meinen ausdrücklichen Wunsch zusätzlich Spillkopf/Tautrommel für Trosse angebaut

Reitgewicht: ca. 22 kg

Reling: Bugkorb, Heckkorb, Mastreling, Relingsstützen, Handläufer an Deck, 4 Poller sämtlich niropoliert.

2 Sprayhoods, 1 Kuchenbude übers gesamte Cockpit, große Fenster

Badeleiter, Fender, Festmacher, 2 Feuerlöscher 6 kg, usw.

Windpilot: Pacific Plus, autarkes System, verfügt über eigenes Ruder; das Ruder des Bootes wird zum Trimmen festgesetzt. Statt Windfahne kann auch ein Pinnenpilot aufgesetzt werden, dann kann ich Kompaßkurs steuern.

Pinnenpilot: Selbststeueranlage, ST 1000 Plus von Raymarine; bei wenig oder keinem Wind wird sie auf die Pacific Plus gesetzt. Die Anlage muss kaum arbeiten, denn sie ersetzt ja nur den Wind, der auf die Windfahne wirkt; der Ruder-/Steuerdruck wird nach wie vor vom Pendelruder im Wasser erzeugt.

dazu: ST Handfernbedienung für Unterdecksteuerung von Raymarine, oder auch vom Vorschiff aus

Windmühle: Superwind SW 350, auf Heckbügel montiert, 350 Watt, zusätzlich installierte Trennstelle direkt unter der Mühle, damit Gerät demontiert werden kann, ohne das lange Anschlusskabel von der Batterie abziehen zu müssen. Die Kabel sind nämlich innerhalb des Heckbügels verlegt!

Solarmodule:

1. Sun-Ware, auf Achterluk montiert

2. 2 Solara-Module, auf Vorschiff montiert, bewährt sich sehr!

Fox-250 Solar Laderegler zur Einspeisung

Segel

2010-11-09T03:04:00.000-08:00

9 Segel gemäß Segelplan von Meyerdiercks:

Großsegel: 29,25 qm – 320 g/qm (1. Reff: 23,1 qm, 2. Reff: 17,39 qm)

Raumballon ähnlich Blister/Reacher: 50,75 qm – 200 g/qm

Genua II: 40 qm

leichtere Genua von Hood: ca. 40 qm

Selbsttätige Fock: 28,22 qm – 320 g/qm

Fock: 19,52 qm – 320 g/qm – 320 g/qm

Schwerwetterfock: 11,52 qm – 320 g/qm

Trysegel: 8 qm – 340 g/qm

Sturmfock: 5 qm – 340 g/qm

Unter Deck

2010-11-09T02:59:00.000-08:00

Herd und Heizung (079 K): "Taylor Parafin" mit 2 Niro-Drucktanks, je 7 Liter

Polster: Neue Polsterbezüge in der Hauptkajüte aus hochwertigem, schmutzabweisendem Stoff

WC: "Rheinstrom" Y 4, große Schüssel, auch für Fracht- und Passagierschiffe (!), seewasserbeständig, Rotguss, kein Plastikplunder!

5 Batterien: 2 x à 94 A (Start), 3 x à 108 A Vetus Bordbatterien (Verbrauch) = ca. 500 A

Kühlschrank: Waeco (neu), Coolmatic CRP-40, 39 l

Frischwassertank: 140 l, aus Niro

Ladegerät: Mobitronik, getakteter Kompakt-Doppellader mit temperaturgeregelter IUOU-Kennlinie, als Netzteil verwendbar zum parallelen Betriebe von 12 V-Geräten

Laderegler: Fox-250 Solar Laderegler zur Einspeisung des Solarstroms

Wechselrichter: Waeco 2000 Watt/230 Volt: Bei Sonnenschein kochen wir im 230-V- Wasserkocher Tee- und Kaffewasser!

FI-Schalter, gleichzeitig für Trennung von Land- und erzeugtem Bordstrom (je 230 V)

Telefon: Autotelefon, D1 Mobiltelefon 951, Empfang über Duoantenne im Masttopp für gleichzeitiges Telefonieren bzw. Senden und Hören im UKW-Seefunk

Wassermacher: (neu und unbenutzt!) Power Survivor 40E, 12 V Katadyn, Entsalzer unter der Spüle. Zusätzlich habe ich 2 weitere Filter eingebaut.

Doppelspüle: 2 Wasserhähne (Süß-, Seewasser)

Einteilung:

Vorschiff: Doppel-V-Koje, anschließend WC-Raum an Bb., gegenüber Schränke und Garderobe Hauptkajüte: U-förmige Dinette an Bb., Tisch in der Höhe verstellbar, gegenüber Längskoje nach achtern anschließend: Navi-Ecke an Bb., gegenüber an Stb.: Kombüse. Unter den Cockpitsitzen je eine sehr große Hundekoje an Bb. und Stb. (Stauraum!) In einem Sommerurlaub sind wir mal mit 5 Erwachsenen nach England gesegelt.

Navigation - Funk - Wetter

2010-11-08T12:33:00.000-08:00

GPS 128: Garmin, Außenantenne auf dem Heckbügel, liefert Daten für
1. UKW-Seefunkgerät, 2. Navirechner, 3. AIS-Empfänger

Weiteres GPS: Garmin 45, unter der Sprayhood, anschließbar an Bordstrom

Radar: Furuno 1712

Radarwarner: Mer Veille, franz. Gerät für 24-Stunden-Betrieb, wenn Radargerät Furuno 1712 nicht eingeschaltet ist; Signal richtungsbezogen (Quadranten)

Rechner: Medion 14" für Navigation und AIS-Empfänger

Tastatur: flexibel und feuchtresistent für Arbeiten im Cockpit

AIS-Empfänger: AIS-2-USB Receiver, 2 Kanäle, versorgt durch Garmin 128 GPS und Strom über USB vom Medion-Rechner (also kein Getüdel mit externer Stromversorgung!)

Wetterdecoder: Marine-Radio-Decoder MRD 80 von Eissing mit Barometer-Modul, durchstimmbar für den gesamten KW-Bereich

Handwindmessgerät: Windmaster 2

Echolot: Clipper

Seefunk/UKW: Icom M421, Rufzeichen "DLBP"

Amateurfunk/UKW: Yaesu Dualband-FM-Transceiver

(alle Amateurfunklizenzen: DL8HCD)

Amateurfunk/Kurzwelle: Yaesu FT-857, HF/VHF/UHF

Handseefunkgerät: Midland – Ocean, zugelassen und eingetragen wie Icom M421, Rufzeichen "DLBP"

Funk-Modem: von SCS, PTC-IIpro, Pactor III

Tuner: Smartuner SG-230, automatischer Antennenkoppler in der Achterpiek eingebaut, durch fettes Porzellanei auf kürzestem Weg zum isolierten Achterstag

4 Antennen:

1. UKW-Antenne im Topp, für UKW-Seefunk und D1 (Telefon)

2. UKW-Amateurfunkantenne auf dem Heckbügel, für VHF/UHF und AIS (umschaltbar in der Navigation), bei Steckerwechsel lässt sich auch UKW-Seefunk durchführen!

3. Backbordachterstag: isoliert für Kurzwelle, an Tuner angeschlossen

4. Steuerbordachterstag: isoliert für Wetterdecoder MRD 80

Motor

2010-11-08T12:27:00.001-08:00

Bukh DV 36 ME, 3 Zylinder, max. Dauerleistung 26,5 kW (36 PS), kurzzeitige Höchstleistung 28,7 kW (39 PS) mit Wärmetauscher (Frischwasserkühlung), 3-flügeliger Propeller, Wellenanlage mit Drucklager und kardanischer Verbindung "Aquadrive"

Der Motor ist im letzten Jahr ausgebaut und bei Spatz & Heitmüller in Bremerhaven für Euro 5.987,43 generalüberholt worden: z. B. neue Zylinderlaufbuchsen, obwohl Honen durchaus gereicht hätte! Danach lief die Maschine bislang etwa 10 Stunden – also fast wieder wie neu.

Dieseltank: 340 l, aus Niro

Sicherheit

2010-11-08T11:38:00.000-08:00

Rettungsinsel: Pacific 06 Isaf V für 6 Personen in Tragetasche geschützt unter Deck, gekauft 2006

2 Rettungsbojen, -kragen, eine davon mit Leinenverbindung zum Boot

EPIRB: ACR Global-Fix mit integriertem GPS, Notsender auf 406 MHz, Peilsignal für Retter auf 121,5 MHz, eingebauter Stroboskopblitz verbessert das Auffinden

Pumpen:

1. Handpumpe für Bilge, vom Cockpit aus zu bedienen

2. Elektropumpe für Bilge

Seenotpistole: Diana, Cal. 26,5 mm

Signalstift: Komet

Tresor: Einen vorschriftsmäßigen und bei der Behörde gemeldeten Tresor habe ich versteckt an Bord eingebaut.

Deutschland - Rücktörn: Borkum - Cuxhaven

2010-02-27T13:27:00.000-08:00

Nun rück ich noch einen letzten Beitrag raus, der - nach Ende der Reise aufgeschrieben - nie eine Email geworden ist.

Ein Tag im Oktober. Annelie war vor zwei Tagen zu ihrer Tochter nach Hamburg gefahren und ich hütete an Bord meine Segel; eins nach dem anderen wurde zum Trocknen hochgezogen. Die Herbstsonne schien milde ins Cockpit, da kam ich auf die wohl blöde Idee, auch dies noch aufzuschreiben.

Franki war dafür, ich sowieso, Britta nach anfänglichem Zögern, und Annelie meinte ..., doch das verkneif' ich mir! 3:1 ist eine satte Mehrheit, da kann man was mit machen!

Übrigens - die Geschichte ist wahrer als sie daherkommt! Nun lest selbst:

Was einem so alles widerfährt: BH-Alarm!

Um das gleich klar zu stellen, den Begriff hat Frank geprägt!

Wir hielten Verbindung über knappe Emails und trafen uns in Camaret-sur-Mer: Britta (Schwedin, einigermaßen Deutsch sprechend) und Frank (Franki, aus einem Kieler Jachtklub, aber nicht dem kaiserlichen!) auf dem Weg nach Süden und wir wollten wieder nach Norden segeln; Camaret-sur-Mer war der Wendepunkt der "Rastina".

Annelie und ich schafften es noch bis L'Aberwrac'h, dann musste Annelie erst nach Brest ins Krankenhaus und anschließend nach Deutschland.

"Klintholm " befand sich längst auf der Rückreise, hatte L'Aberwrac'h passiert und lag nun in Cherbourg, da erreichte mich in Cuxhaven eine interessante Mail:

Beim Duschen in L'Aberwrac'h habe Britta ihr teuerstes Stück, einen wunderbaren Sport-BH der Marke "Triumph" - die Größe verrate ich nicht! - versehentlich hängen lassen, und nun wurde mir die pikante Aufgabe angetragen, bei Rückkehr zum Boot intensive Nachforschungen anzustellen.

Lustige Emails mit dem oben genannten Betreffvermerk wechselten hin und her. Franki höhnte: Er sähe schon einen deutschen Segler aus einem französischen Hafenbüro kommen - mit einem tollen BH in der Hand!

Das Waschzeug unter dem Arm betrat ich den Sanitärraum. Eine hübsche Person von vielleicht 20, 22 Jahren - mehr Mädchen als Frau - reinigte die Waschbecken.

Soll ich? - Ach nee, morgen habe ich gewiss noch eine zweite Chance - und ging zum Duschen.

Am nächsten Morgen:

Eine große Wasserlache zierte den Boden und wurde Stück für Stück in Richtung Gully verschoben, und ich schaute zu. Zwei kleine Zöpfchen, sorgfältig gebunden und von roten Schleifen gehalten, wippten keck über den Schultern. Plötzlich strahlte mich ein frisches Gesicht freundlich an: Ob ich was hätte?!

Nein, nein, ich hatte nichts - noch nicht!

Zum X. Male legte ich mir die wichtigen französischen Vokabeln zurecht, die Wasserlache war schon fast zusammengeschoben, da erzählte ich herzklopfend meine - Brittas - Geschichte:

Ein Segelkamerad aus Deutschland - dessen schwedische Frau - beim Duschen - usw..

Nein, sie habe nichts gefunden!

Neuer Anlauf:
Es soll aber etwas hängen geblieben sein, ein Kleidungsstück!

Nein, sie habe kein Kleidungsstück gesehen!

Hm, verdammt - na denn - also: ein "soutien-gorge"!

Ein schelmisches Lächeln huschte über das niedliche Gesicht: Ja, den habe sie entdeckt!

Das sei ein gutes Stück gewesen, und sie habe ihn dort hängen lassen, in der Hoffnung, die Besitzerin würde ihn sich wiederholen. Nach etwa 14 Tagen sei das Teil dann plötzlich verschwunden gewesen, désolé!

So, ich hatte meinen delikaten Auftrag abgearbeitet und Franki alsbald die betrübliche Nachricht zugemailt, nicht ohne ihm zu empfehlen, mal in Kiel einen gut geführten Miederladen aufzusuchen und die Ersatzbeschaffung dann eigenhändig vorzunehmen. Ob er wohl fündig geworden ist?!

Nachsatz: Ja, lieber Franki, das war schon eine heikle Mission, zu der du mich geschickt hast, denn mach' doch mal einer jungen Frau in einer dir fremden Sprache klar, dass du nun ausgerechnet einen BH von ihr haben willst!

Holland - Rücktörn: Den Helder - Borkum

2010-02-27T12:07:00.000-08:00

Mitsegler Hermann

Holland - Rücktörn: Scheveningen - Den Helder

2010-02-26T13:22:00.000-08:00

Frankreich - Rücktörn: Dünkirchen - Scheveningen

2010-02-26T03:57:00.000-08:00

Frankreich - Rücktörn: Dünkirchen Jachthafen

2010-02-26T02:38:00.000-08:00

Frankreich - Rücktörn: Dünkirchen

2010-02-25T09:37:00.000-08:00

Frankreich - Boulogne bis Dünkirchen - Rücktörn

2010-02-25T09:07:00.001-08:00

En 1958 (approximatif!) il y avait un alpiniste, Maurice Herzog (l'Annapurna!), le ministre des sports à Paris. Pendant les vacances d'été de cet année le ministre a organisé un camp de voile à la plage près de Cap Gris Nez, où écoliers pouvaient apprendre naviguer (plusieurs "Vauriens" et un "Maraudeur"). De Calais mon camarade français et moi nous étions y allés avec deux Velo-Solex. Moi, j'ai saisi l'occasion d'aller à la voile la première fois dans ma vie. À patir de ce temps j'aime naviguer!

Es muss 1958 gewesen sein, da gab es in Paris einen bekannten Bergsteiger als Sportminister: Maurice Herzog (Erstbesteigung der Annapurna!). In den Sommerferien jenen Jahres richtete der Minister am Strand in der Nähe von Kap Gris Nez eine Segelfreizeit aus, bei der Jugendliche das Segeln erlernen konnten (mehrere "Vaurien" und ein "Maraudeur"). Von Calais aus fuhren mein französischer Freund und ich mit zwei Velo-Solex dorthin. Ich nutzte die Gelegenheit, das erste Mal in meinem Leben auf einem Boot zu segeln. Seit dieser Zeit segele ich gern!

Frankreich - L'Aberwrac'h - Boulogne - Rücktörn

2010-02-21T12:57:00.000-08:00

In Brest: À la gare routière en face de la gare SNCF

Gestern war ich schon früh wieder in Brest im großen Universitätskrankenhaus mit dem poetischen Namen „Weiße Stute“. Vorgestern auf Anraten des hiesigen Allgemeinarztes per Taxe mit Annelie ins Krankenhaus zahlte ich 50 Euro, und als ich spät abends allein wieder zurück an Bord musste wegen der Nachtzeit 70 Euro, durch Nachverhandlung dann jedoch „nur“ 60 Euro – heute mit der Regionalbuslinie „Pen ar Bed“ zwei Euro einschließlich Umsteigen am Bahnhof auf die Stadtlinie bis hin zur „Weißen Stute“. Im Krankenhaus waren Annelies Werte wieder glatt, die Intensivstation gab sie frei, und sie durfte wieder mit mir zurück an Bord.

Vor dem Krankenhaus stießen wir auf einen freundlichen, redseligen, zu- und umgänglichen Busfahrer, der uns bei zweimal zwei Euro wieder Wechselgeld auf den Tisch legte, was uns stutzig machte. Noch weniger als zwei Euro pro Person und dann bis zum Hafen L'Aberwrac'h?! Er hatte uns Karten bis zum Bahnhof verkauft, und da hätten wir nochmal zahlen müssen. Das Wechselgeld ging wieder zurück und die passenden Karten kamen auf den kleinen Zahltisch. Die ganze Zeit mussten wir uns krampfhaft festhalten, denn die Fahrt ging währenddessen munter weiter.

Als ich die Karten am Stempelautomaten entwerten wollte, fiel er mir in den Arm, ich sollte auch ja die richtige Seite nehmen: Links entdeckten wir den winzig kleinen Schriftzug „autobus“, der galt für die innerstädtischen Linien mit den großen Gliederbussen, also einem, in dem wir uns gerade befanden. Rechts hieß es „autocar“, gemeint waren die wesentlich kleineren Busse der Überlandlinie „Pen ar Bed“: also wurde die Stadt-Seite entwertet.

Es gab ein weiteres Problem. Beim Umsteigen gilt ein zeitlicher Rahmen von einer Stunde, wie wir von ihm erfuhren, aus dem wir aber herausfielen, weil der Anschlussbus beim Eintreffen am Busbahnhof schon gerade unterwegs wäre, und der nachfolgende 16.30-Uhr-Bus unser Limit sprengte. Doch dafür hatte er einen passenden Vorschlag, den ich jedoch nicht auf Anhieb begriff. Erst im zweiten und dritten Anlauf wurde klar, er wolle kurz vor Erreichen der Endstation außerplanmäßig halten, dann stünde auf der Kreuzung diagonal gegenüber unser 15.00-Uhr-Bus, der da gerade seinen ersten Stopp einlegte.

Unser Fahrer bremste ganz vorsichtig den nachfolgenden Verkehr aus – die Ampel zeigte “Grün” (!) - und hielt am Überweg an vorderster Stelle. Dann blinkte er seinen Kollegen mehrfach an, hob deutlich zwei Finger und zeigte auf uns. Ob der dahinten wohl begriff?! Wir sprangen aus dem Wagen, zögerten aber, bei Rot über die Straße zu rennen. Auf ernergisches Winken unseres Busfahrers hin starteten wir trotzdem, in Frankreich nicht unüblich, und hasteten bei nun gerade erfolgtem Ampelwechsel über die sonst so verkehrsreiche mehrspurige Fahrbahn. Noch schnell an der Längsseite die Einmündung queren, dann hätten wir ihn, doch die Ampel gab die Hauptfahrrichtung wieder frei, und wir schauten unserem neuen Bus traurig und enttäuscht hinterher!

Die wenigen Schritte zum ZOB waren keine große Hürde. Dort überquerten wir einen Zebrastreifen, und ein anfahrender Bus stoppte. Zwei Blicke trafen sich! Unser Busfahrer hinter seinem Lenkrad zog traurig die Schultern hoch und hob entschuldigend beide Hände. Lächelnd und kopfnickend winkte ich ab, er hatte es ja wirklich gut gemeint!

Wie lösen wir jetzt das zeitliche Problem, wenn es da überhaupt eins gibt?! Weil er gerade dort stand, steuerte ich einen fast leeren Bus an, in dem noch der Fahrer hinter dem Lenkrad saß und sich offensichtlich mit zwei seiner Kollegen unterhielt. Ich erläuterte mein Zeitproblem und erntete allseitig freundliches Lächeln und der Fahrer neben mir ergänzte, das könne ich vergessen. Das hatte ich ja längst vermutet, hätte es auch drauf ankommen lassen, aber so war eben alles klarer! Oder: zweimal zwei weitere Euro hauen einen nicht um, wo ich doch beim Krankenhaus “Weiße Stute” gerade fast 2000 Euro für schlappe 20 Stunden Aufenthalt abgedrückt hatte! Gerechnet wurden ein Ankunftstag und ein Abgangstag. Na, denn Prost, liebe Krankenkasse!

Wie auf einem Kopfbahnhof üblich, fuhren die Busse in Nischen ein. Am Ende befanden sich, für die wartenden Passagiere gut sichtbar, Hinweisschilder mit dem jeweiligen Endziel und der zugehörigen Nummer der Linie. Wir fanden „4, Plouguerneau par L'Aberwrac'h“ und gingen beruhigt eine Tasse Kaffee trinken. Zehn Minuten vor Abfahrt standen wir bereit, aber unsere Nische blieb leer. Rechts und links drängten sich die Leute, Busse fuhren ein und rückwärts wieder aus.

Eine flotte junge Fahrerin lenkte schwungvoll ihr Fahrzeug in die Nachbarbox, an die wandte ich mich. Ich hielt ihr meinen Fahrplan entgegen, sie schaute kurz hinein, sagte einiges Belanglose, jedenfalls verstand ich es nicht, und war dann mehr am Anzünden ihrer Zigarette und einem Plausch mit Kollegen interessiert; ich blitzte daher ab.

Dahinten, weit oben am Berg „Weiße Stute“ - und hier unten blöde Kuh!

Dass ich in der Aufregung ihr versehentlich die Rückseite mit den Abfahrtszeiten der Gegenrichtung unter die Nase hielt, war uns beiden entgangen.

Eigentlich müsste unser Bus jetzt abfahren, aber die Box blieb nach wie vor leer. In meiner Not wandte ich mich an den nächsten Busfahrer in einem knackvollen Fahrzeug. Er lächelte, ich sei hier richtig, es ginge sofort los. Meinen Hinweis auf die Nachbarbox kassierte er mit den Worten, es gelten beide und griff zum Schalthebel. Erschrocken rief ich: „Nein, das geht nicht, ich muss noch meine Frau holen.“ Ich riss mir den Rucksack vom Rücken, warf ihn zu Boden und sprang durch die sich schließende Tür nach draußen. Annelie wartete in der Nähe auf einer Bank.

Als der Bus zurücksetzte - Annelie ergatterte noch einen Platz an der Fensterseite - ging ihr Blick nach oben und fiel auf ein Hinweisschild „4, Plouguerneau par L'Aberwrac'h“. Dumm gelaufen, das Schild hing verkehrt herum, es hätte von der Fahrgastseite - vor der Busnische - aus einsehbar sein müssen, doch da hatten wir nur die unbeschriftete Rückseite bemerkt. Darüberhinaus war Plouguerneau die einzige Destination mit zwei(!) Nischen.

Das erinnerte mich in fataler Weise an jenes Drama im Sommer 2008 auf dem Umsteigebahnhof Lehe, als wir wieder an Bord nach Morlaix fahren wollten. Doch das ist eine andere Geschichte.

Vive la France – und diesmal saßen wir drin!

Als ich vier Tage später erneut nach Brest fuhr, um Fahrkarten für die Heimreise nach Deutschland zu besorgen, war die Kennzeichnung wieder perfekt: Zwei Nischen für Plouguerneau par L'Aberwrac'h!

Das Drama im Sommer 2008 auf dem Umsteigebahnhof Lehe, als wir wieder an Bord der „Rastina“ nach Morlaix fahren wollten

Frühmorgens ging's in Cuxhaven los. Die Fahrkarten hatten wir sehr günstig im Internet gekauft: Mit der Deutschen Bahn bis Köln, mit dem Thalys nach Paris und mit dem TGV nach Morlaix, immer schön mit Zugbindung.

Laufend stiegen Berufstätige und vor allem Schüler zu. Bald waren auch die Gänge verstellt und mit Sorge blickte ich auf unser umfangreiches Gepäck; ein Durchkommen war kaum noch möglich, wie sollten wir damit je wieder rauskommen?!

Umsteigebahnhof Lehe: Wir kämpften uns rechtzeitig durch, erreichten die Außentür, da scholl es von allen Seiten: „Die Tür geht nicht auf – der Schaffner war hier – man soll einen anderen Ausgang benutzen!“ Ich drückte, ich pochte, ich drückte – die automatische Tür öffnete sich nicht. Verdammt, auch das noch!

Also mit dem ganzen Kram zur nächsten Tür, aber wir kamen nicht durch. Alles zurücklassend drückte ich Leute zur Seite, sprang über quergestellte Taschen oder trat drauf, erreichte eine geöffnete Tür. Aber kaum stand ich auf dem Bahnsteig, schloss die Tür krachend hinter mir, und der Zug setzte sich ganz langsam wieder in Bewegung.

Ich nahm es mit dem anfahrenden Zug auf. Verzweifelt rannte ich unter Aufbietung aller Kräfte nach vorn, erreichte den Fahrstand und brüllte durch das noch offene Fenster: „Anhalten, sofort anhalten, die Tür klemmt, meine Klamotten sind noch drin; mir platzen alle Züge bis Paris weg! Wenn Sie nicht anhalten, mach' ich einen Riesenkrach!!“

Dann wurde der Zug immer schneller, ich konnte nicht mehr mithalten, das Bahnsteigende kam in Sicht!

Bange Sekunden ... und tatsächlich:
der Zug beschleunigte nicht mehr –
er wurde langsamer –
er hielt.

Der Zug stand!
Au, Mann, geht das in die Knochen!

Wütend krabbelte der Lokführer von seinem Bock und kam fluchend und schimpfend auf mich zu. Stracks eilten wir außen am Zug entlang zur richtigen Tür. Annelie kam uns auf dem Bahnsteig entgegen, sie hatte es mit ihren Sachen schon geschafft. Der Fahrzeugführer zog einen großen Schlüssel aus der Tasche und ruck-zuck sprang das sperrige Teil mühelos auf. Reisende, zig Schüler starrten uns an – es war totenstill, und ich kam ganz dicht an meine große schwere Reisetasche …

Auf der anderen Seite stand ein schöner roter Zug. Alle Türen waren geschlossen – offensichtlich abfahrbereit.

Der fährt bestimmt nach Bremen. Das muss Unser sein. Wenn der jetzt bloß nicht abhaut!

Leicht verdattert und genervt hasteten wir auf die andere Seite. Ich bekam noch eine Tür auf, und hinein mit der Bagage, den Beachrolly hinterher und dann wir. Kaum waren wir drin, schloss die Tür ganz sanft und leise, und auch dieser Zug fuhr wieder ab.

Langsam kamen wir zur Ruhe und dachten nach: War das der Richtige; fuhr der überhaupt nach Bremen? Und wenn der zu langsam ist, zu spät ankommt? - Nicht auszudenken!

Mitreisende klärten uns auf:

- Wir hatten einen schnellen Zug erwischt
- Der Zug hätte schon gar nicht mehr hier stehen dürfen
- Zugbindung hatten wir für den nachfolgenden, lansameren Zug
- Noch ein Stopp in Bremerhaven und dann ohne Halt bis Bremen
- 30 Minuten Gewinn

In Bremen blieb uns ausgiebig Zeit, unseren Morgenkaffee zu trinken.

Emails auf Törn zu schreiben, ist nicht unbedingt mein erstes Anliegen, aber …

… als wir unsere Reise in den Süden planten, bestand bei Freunden und Verwandten Interesse an aktuellen Nachrichten und Reiseberichten.

Rainer Genau – wir trafen uns eine Zeitlang in loser Folge nachmittags zu einer Tasse Kaffee im Hochdonner, um Politik, Gesellschaft und Schule wieder ins Lot zu bringen – forderte als erster kleine Artikel für seine SVC-Seite ein. Mit Rainer konnte man gelegentlich Gesprächssituationen derart steigern, dass man vor Lachen krümmend über dem Tisch hing, Tränen in die Augen bekam, die Gesichtszüge langsam entgleisten und die Luft weg blieb! Wenn “Totlachen” je eine Bedeutung hatte, dann traf sie hier zu; nach heutigem Sprachgebrauch: "Wir hatten Spaß!"

Meine Mutter schaffte sich einen Rechner an und ließ sich einweisen: Zunächst der Emailverkehr und später fielen auch noch Kontoführung, Nachrichten und Google-Alerts ab. Sie wurde unsere fleißigste Emailschreiberin und hatte uns über Positionsreport und Windfinder (Warum seid ihr denn nicht gefahren, es war doch günstiger Wind?!) stets im Griff. Im Oktober nun wird sie 90, aber die Augen lassen nach, und sie kann nur noch mit der Bildschirmlupe arbeiten. Gelegentlichen Bildschirmsalat muss dann die Enkelin richten.

So blieb mir nichts Anderes übrig, als hin und wieder besonders ausführliche Emails zu versenden!

Zwei Wege stehen zur Verfügung: Gelegentlich per Wlan-Verbindung (Telnet oder TO-Adresse) und fast immer über Kurzwelle (Amateurfunk/Airmail/PactorIII – PIII flutscht im Gegensatz zu PII ausgezeichnet!), sofern die Achterstagantenne im Hafen nicht zu sehr abgeschattet wird - auf See ist das aber überhaupt kein Problem -, und Strom (Senderausgangsleistung 100 W, doch meist komme ich mit bedeutend weniger aus) haben wir stets genug, er reicht sogar für die heißen Getränke zwischendurch – dank Solarplatten und Windmühle und leistungsfähigem Umformer von 1500 W!

Dieser Text z. B. geht über Funk im 80- oder 40-m-Band an die PMBO von ON0FS in Belgien bzw. PA3DUV in Holland, wird dort gleich ins Netz gestoppelt oder macht vorher noch den Schlenker über die Amateurfunkzentrale von ZS5S in Südafrika und kommt dann zum Netz. Umgekehrt laufen Mails an meine Funkadresse (DL8HCD@winlink.org) erst nach Südafrika, werden von dort an Stationen in meinem Umfeld verteilt und können dann von mir abgerufen werden, wenn ich über Funk Kontakt aufnehme, danach werden sie beim zentralen Abgleich mit ZS5S, der etwa alle fünf bis zehn Minuten erfolgt, auch in den übrigen Boxen gelöscht. Wenn ich mal fix wechselte, hatte ich die selbe Mail gleich zweimal.

Für Amateurfunker auf See lauern in den Boxen hin und wieder kleine Aufgaben, die dann mit übermittelt werden. Letztens wurde ich aufgefordert, die “Augen gut offen zu halten”, da eine kleine gelbe Cessna im Seegebiet der Bahamas (!) als vermisst gemeldet wurde.

Bei Telnet stehen fünf Stationen weltweit zur Verfügung, meist nehme ich die in Wien oder San Diego/USA. Die Gefahr einer Verstopfung (Die Funkstrecke ist der Flaschenhals!) besteht nicht, denn ich bin nur für Funkamateure und jene “normalen” Emailadressen erreichbar, die ich zuvor in meine “Weiße Liste” aufgenommen habe, und Anhänge werden grundsätzlich nicht übermittelt (Ausnahme: die hervorragenden Gribfiles/WX); nur man selbst kann als Amateurfunker solche bis zu 80 Kb mit PIII (z. B. abgespeckte Fotos) über Funk versenden.

Das halbkommerzielle und kostenpflichtige Sailmail (z. Z. 250 $/Jahr) für Seefunker soll weniger leistungsfähig sein: keine Anhänge und tägliche Airtime von 10 Minuten gegenüber 30 Minuten bei uns. Deutliche Zeitüberschreitungen stellen jedoch im Amateurfunk meist kein Problem dar, ich habe schon eineinhalb Stunden (bei Fotos!) in Anspruch genommen, ohne abgenabelt worden zu sein; die Sailmailer sollen da etwas rigider sein, ich hörte von Abbrüchen!

Ich habe auch schon Adressen gelöscht, denn Disziplin und gewisse Regeln müssen hier unbedingt eingehalten werden.

Krankheitsbedingt sind wir wieder auf der Rückreise.

Frankreich - Saint Mathieu - Rücktörn

2009-08-13T13:36:00.000-07:00

Frankreich - Ile Ouessant

2009-06-18T12:27:00.000-07:00

Frankreich - Die Umgebung von Camaret-sur-Mer

2009-05-31T03:05:00.000-07:00

Frankreich - Richtung Spanien

2009-05-30T12:41:00.000-07:00

25.05.2009, 16.00 Uhr

In einem Gewittertief auf der Biskaya hatte Annelie mehrere Schwächeanfälle und musste gegen eine Ohnmacht ankämpfen. Wir sahen uns daher gezwungen, die Überfahrt nach Spanien abzubrechen und nach Camaret-sur-Mer zurückzulaufen. Da die Schwächeanfälle wiederholt auftraten – der erste in einer Nachtfahrt von Guernsey nach Morlaix vor zwei Jahren, dem wir aber keine Bedeutung beimaßen -, haben wir nach mehreren Tagen des Überlegens die Reißleine gezogen und kehren nun nach Cuxhaven zurück.

Frankreich - Morlaix bis Camaret-sur-Mer

2009-05-24T08:22:00.000-07:00

Abfahrt am 21.05.09, 15.00 (Himmelfahrt)

Der Fluß von Morlaix

Dourduff

In der Bucht von Morlaix

Den Sonnenaufgang hab ich leider verschlafen!

Kein Wind: Ab nach Camaret-sur-Mer!

Noch fröstelnd von der Nacht!

In dieser Einfahrt geht es nach Brest.

Hier ist die Bucht von Camaret-sur-Mer, bevorzugter Absprunghafen für die Weiterreise nach Spanien.

Ankunft 22.05.09, 17.00 Uhr

Dieser Festungsbau wurde von Frankreichs berühmtesten Festungsbaumeister Vauban konstruiert.

Kirche mit dem Patron des Schutzheiligen der Seefahrt.

Dieser Weg ist höchst gefährlich!

Alte Schrottschiffe verzieren irgendwie den Hafen und strahlen eine gewisse Mystik aus.

Frankreich - Für Sar@h!

2009-05-24T07:32:00.000-07:00

Wolken über der Insel Ouessant

La dame de nage

Tschüß ~ Bucht von Morlaix

2009-05-21T12:26:00.000-07:00

Tschüß Morlaix

Au revoir Morlaix

Bye bye Morlaix

Kenavo Morlaix
Ar c'hentãn !

21. Mai 2009

Tschüß ~ Dourduff

2009-05-21T12:14:00.001-07:00

21. Mai 2009

Tschüß ~ Fluss von Morlaix

2009-05-21T11:37:00.000-07:00

21. Mai 2009

Tschüß Morlaix ~ Schleuse

2009-05-21T11:32:00.000-07:00

21. Mai 2009 um 15 Uhr 06

Frankreich - Südbretagne

2009-03-24T02:28:00.001-07:00

Durch das Arrée-Gebirge nach Pleyben.

Eindrucksvollster Kalvarienberg der Bretagne!

Morbihan et environ

Nun sind wir wieder 24 Stunden in Morlaix und wollen mal langsam mit den Aufzeichnungen unserer herrlichen Fahrt zur Bucht von Morbihan beginnen.

Zuerst hielten wir im Gebirge d'Arrée in Pleyben. Dort befindet sich der eindruchsvollste Kalvarienberg (Darstellung der Leiden Christi – Baudenkmal aus Granit auf kirchlichem Arreal) in der Bretagne.

Concarneau: Im Vorhafen hatte ich seinerzeit mit Karl-Heinz festgemacht, als wir 1992 diese Gegend mit seiner Dschunke „Tress“ (helgoländischer Name für Cuxhaven) besegelten. Bei allerschönstem Wetter haben wir die mittelalterliche und noch völlig intakte und von Wallanlagen befestige „ville close“ besichtigt. Zwar konnte man z. Z. nicht ganz auf den Anlagen um die kleine Stadt herumlaufen, weil Erhaltungsmaßnahmen durchgeführt wurden, aber es war trotzdem eindrucksvoll. Da die Anlagen teilweise ungesichert sind und stets die Gefahr besteht, dass man seitlich in die Stadt stürzen kann, werden sie um 16.30 Uhr – so steht es jedenfalls auf den Zugangstreppen - geschlossen. Als wir eine Stunde vor diesem Termin die Stadt verließen, schloss die Polizei bereits die beiden Zugänge zur Stadtmauer ab! Sie vergewisserten sich allerdings, ob dort niemand mehr unterwegs war!

Wir fuhren dann zu unserem nächsten Ziel: Lorient und suchten den Jachthafen Kernevel auf, den ich ebenfalls von meinem damaligen Törn kannte. Dort wollten wir in angenehmer und sicherer Umgebung die Nacht in unserem Wagen verbringen – was prima klappte. Danach ging's natürlich – bevor es dunkel wurde - auf die andere Seite zu den U-Boot-Bunkern, die damals auf unserer Reise noch nicht für die Öffentlichkeit freigegeben waren, seit wenigen Jahren aber zugänglich sind. Seit Frankreich im sechwöchigen Blitzkrieg genommen war, verlegte die deutsche U-Boot-Flotte unter Admiral Dönitz nach hier an die Atlantikküste und ersparte sich damit den langen und gefährlichen Weg durch die Nordsee. Dönitz selbst residierte mit seinen sechs Offizieren (Die Engländer brauchten hunderte für den Seekrieg!) in der roten Backsteinvilla am Jachthafen (siehe Foto), die seinerzeit auch die Capitainerie beherbergte. Inzwischen ist mächtig gebaut worden und auch für den Hafen sind neue Gebäude entstanden. Gleich neben der Villa duckt sich noch im Gebüsch der Bunker, den zu entfernen, es wohl zu viel Aufwand verlangt.

Auf der anderen Seite wurde das U-Boot-Arreal um einen weiteren Jachthafen und um das Zentrum „Eric Tabarly“ höchst modern erweitert. Tabarly war ein französischer Segelheld/Einhandsegler, stammte aus Lorient. Sein Boot „Pen Duick“ (Tannenmeise – bretonisch!) ziert das Gelände. Aus den in rötliches Abendlicht getauchten, spärlichst erleuchteten Bunkern drang mystische Musik. Ich habe meinem Fotoapparat das Äußerste abverlangt: Von einem festen Untergrund aus mit größter Blende, Blitz und langer Belichtungszeit erreichte ich das rückwärtige Ende (siehe Foto). Mit den Augen konnte wir nicht so weit sehen – erst das Foto klärte uns auf.

Wir kamen mit einem älteren Ehepaar ins Gespräch. Der auf Krücken gehende Mann schien sich in und mit den Anlagen bestens auszukennen. Als junger Mensch habe er hier auch mitgebaut. Die U-Boote wurden nach Rückkehr von der Feindfahrt, so erzählte er, zunächst im sicheren Bunker eingedockt, auf Schienen gezogen und dann weiter im hinteren Bereich eines jeweiligen Bunker überholt. Die Alliierten – er nannte Engländer, Amerikaner und Kanadier – haben mehrfach versucht, die Bunker zu bombardieren, was aber nie gelang: die sechs oder acht Meter dicken Wände hielten. Daraufhin habe man die Zufahrten häufiger vermint, was den Deutschen sehr schadete. Die vielen Luftangriffe führten unter der französischen Zivilbevölkerung ebenfalls zu hohen Verlusten. Er selbst fuhr später als Ingenieur auf Handelsschiffen und übernahm schließlich den innerstädtischen Hafen als Direktor. Im Augenbick habe er sein Haus an der Küste an einen deutschen Mathelehrer aus Ludwigshafen (Partnerstadt von Lorient) urlaubsweise vermietet.

Danach ging's zurück nach Kernevel zum Schlafen. Und ich habe jetzt keine Lust mehr zum Schreiben.

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Im Jachthafen Kernevel, mit Blick in die aufgehende Sonne aufgewacht, hatten wir Glück: Ein Herauskommender – die Tür war durch Zahlencode gesichert – erschloss uns die Sanitäranlagen; wir machten uns fit für den ganzen Tag! Wir erkundeten das Stadtinnere von Lorient und wechselten mittags nach Port Louis, der großen Zitadelle auf der anderen Seite. Dann ging es weiter nach Carnac (Hafen, Strand und natürlich die Steinallee von Ménec), La Trinité-sur-Mer mit den gewaltigen Jachthafenanlagen und anschließend über Auray in unsere Partnerstadt Vannes. Da es langsam Abend geworden war, gönnten wir uns am Place de Gambetta, der 1. Adresse der Stadt und vis-à-vis des Jachthafens eine Pizza. In der Stadt mochten wir zur Nacht nicht bleiben und juckelten noch kilometerweit um die Bucht von Morbihan zum Jachthafen Crouesty. Auf einem Kaufhausparkplatz reihten wir uns bei ca. zehn Wohnmobilen ein und schliefen ungestört bis morgens um acht! Jetzt, wo es hell geworden war, sahen wir erst, in welch hübscher Umgebung wir gelandet waren. Zwei frische Baguettes vom Bäcker und dann Frühstück an der Strandmauer mit Blick auf die Biskaya und die ersten in der Morgensonne auslaufenden Segelboote – es war schließlich Sonntag. Ein ausgiebiger Sparziergang führte uns durch blühendes Buschwerk an die Klippen (siehe Fotos im Blog!); wir schlossen die Augen, dösten und holten uns einen kleinen, noch harmlosen Sonnenbrand.

Nachmittags stand nun endlich Vannes auf dem Programm. Im Hafenbereich wurde mächtig und für uns ungewöhnlich großzügig umgebaut – alles andere als gekleckert! Man muss wissen, dass der schlauchartige Stadthafen sich im urbanen Kernbereich befindet und praktisch an die historische Altstadt anschließt. Riesige, großzügig gestaltete Freiflächen laden demnächst zu sportlichen Aktivitäten ein, noch waren sie abgesperrt. Doch schon jetzt schien halb Vannes auf den Beinen zu sein, um den aufkommenden Frühling stadtnah zu genießen.

Der Navigator führte uns sicher und schnell aus dem Stadtgewirr heraus auf die Autobahn. Nach zweieinhalb Stunden hatten wir das Arrée-Gebirge überquert und waren wieder zu Hause in Morlaix.

Concarneau

Ville Close - mauerumschschlossene Altstadt

Lorient

Von hier aus führte Admiral Karl Dönitz den Atlantikkrieg!

Jachthafen von Kernevel

U-Boot-Basis "Stosskopf"

Ein Denkmal für Eric Tabarly, den französischen Segel- und Nationalhelden

Die "Penduik" - sein Schiff!

Die Zitadelle - Festungsbauwerk von Port Louis

Carnac

Steinallee von Le Ménec

La Trinité-sur-Mer

Kerisper-Brücke

Auray

Um die Bucht von Morbihan

Links Atlantik - rechts die Bucht von Morbihan

Vannes

Rathaus

Frankreich - Aberküste

2009-03-05T08:13:00.000-08:00

Deutschland - Heimaturlaub in Cuxhaven im Januar 2009

2009-02-03T04:11:00.000-08:00

Die Kugelbake - Wahrzeichen Cuxhavens

Grimmershörner Bucht - Strandpromenade

Gebiet des SVC-Hafens

Daneben ist der Campingplatz für Wohnmobile.

Die Aussichtsplattform "Alte Liebe"

An der RO-RO-Pier

Frankreich - Straßenansichten

2009-02-01T11:43:00.001-08:00

Frankreich - Ausflug nach St. Michel-en-Grève

2009-01-31T10:27:00.001-08:00

Frankreich - Ausflug zur Insel Callot

2009-01-30T11:35:00.000-08:00

Die Inselschule

Austernfelder für die Austernzucht

Diese Insel kann man nur um Niedrigwasser zu Fuß oder per Auto erreichen!

Frankreich - St. Malo ist eine Reise wert: magnifique!

2008-11-02T05:08:00.000-08:00

Sommerzeit – Winterzeit

Endlich bricht die Winterzeit an, endlich werden die Uhren um eine Stunde zurück gestellt, und das, wo ich doch ein überzeugter Anhänger der Sommerzeit bin – aber in der westlichen Bretagne sieht das etwas anders aus:

Obwohl Morlaix auf 003° 50,2' westlicher Länge liegt, und es daher längst der WEZ (Westeuropäische Zeit) zugerechnet werden müsste – selbst London liegt schon östlich, und dort gilt bekanntlich die WEZ oder MGZ! -, wollten die Franzosen aus verständlichen Gründen auf ihrem Staatsgebiet keine zweite Zeitzone zulassen, deshalb gilt auch hier – wie in ganz Frankreich – die MEZ bzw. MESZ.

Exakt zwei Stunden und 15 Minuten trennen uns im Sommer vom bestimmenden Zeitmeridian, der weit im Osten Deutschlands, dicht an der polnischen Grenze durch Görlitz läuft. Anders ausgedrückt: Wenn im Sommerhalbjahr hier in Morlaix mittags um 12.00 Uhr WOZ (Wahre Ortszeit) die Sonne im Ortsmeridian (003° 50,2' W) kulminiert, zeigen unsere Uhren bereits 14.15 Uhr an und eilen somit zwei Stunden und 15 Minuten der Sonnenzeit voraus.

Ein derartiges Auseinanderdriften von „gefühltem“ Mittag (beim Sonnenhöchststand = 12.00 Uhr WOZ) und gesetzlicher Zeit wird kurz vor der herbstlichen Zeitumstellung als äußerst unangenehm empfunden. Eine Stunde Abweichung geht ja noch in Ordnung, aber gleich 2 ¼ Stunde Divergenz?!

Wie schön, dass hier nun wieder die Winterzeit gilt. Wie haben wir sie in den letzten Tagen vor der Umstellung herbei gesehnt!

Frankreich - Nachmittags nach Dourduff

2008-11-01T10:16:00.000-07:00

Frankreich - Der Berg "St. Michel"

2008-11-01T10:13:00.000-07:00

Frankreich - Brücke der Normandie

2008-11-01T02:25:00.000-07:00

Auf der Heimfahrt nach Morlaix: Das Einfallstor zur Normandie!

Frankreich - Ausflug nach Huelgoat

2008-10-27T02:58:00.000-07:00

Heute Nachmittag sind wir bei schönstem Sonnenschein ins Landesinnere nach Huelgoat gefahren, einem ausgedehnten Waldgebiet im amorikanischen Gebirge: Montagne d'Arrée - Reste der Variskischen Faltung im Paläozoikum, d. h. im Erdaltertum vor ca. 400 Mio. Jahren. Der Spaziergang führte uns um den "Silberfluss", der in früheren Zeiten einer Blei- und Silbermine das benötigte Wassser lieferte.

Frankreich - Ausflug nach Carantec

2008-07-27T11:14:00.000-07:00

Frankreich - Ausflug nach Perros - Guirec

2008-07-22T23:38:00.000-07:00

Frankreich - Pflanzen in der Bretagne

2008-07-10T04:46:00.000-07:00

Frankreich - Hafen von Morlaix

2008-05-26T14:05:00.001-07:00

C'est la vie - Tod im Hafen

Am Sonnabendmorgen gegen 01.45 Uhr weckte mich Annelie, weil auf dem Schlengel vor unserem Boot eine Person stand, die jämmerlich heulte. Ich schaute nach und entdeckte jemanden, der einen betrunkenen Eindruck machte. Leider hat der Betreffende nicht um Hilfe geschrien, so dass ich seinem Verhalten keine weitere Bedeutung beimaß. Da das Heulen nicht aufhörte, legten wir uns auch nicht wieder schlafen. Augenblicke später kamen Feuerwehr, Polizei und weitere Kräfte mit Anhänger und Schlauchboot angerast. Fünf oder sechs junge Froschmänner sprangen in Wild-West-Manier über das Straßengeländer auf unseren Ponton, direkt auf unser Boot zu. Annelie hat vor Schreck das Vorluk zugeknallt! Doch der Überfall galt nicht uns, sondern die Einsatzkräfte begannen, das Wasser zwischen unserem und den Nachbarbooten abzusuchen. Da ich bald wieder herausschaute, wurde ich gefragt, ob ich etwas bemerkt hätte. Aber es hatte sich hier nichts abgespielt, jedenfalls hatten wir nichts beobachtet, bis eben die jammernde Person auf dem Ponton, die ich für einen Betrunkenen hielt.

Rolland, der jetzt mit seinem Boot "Cloel" uns genau gegenüber auf der anderen Seite des Hafens liegt, rief herüber und fragte, was denn los sei. Ich antwortete ihm, dass ich nichts bemerkt habe und darum auch nicht wüsste, worum es konkret ginge. Dass die Wasserfläche um uns herum abgesucht wurde, hatte er ja nun schon mitbekommen.

Die Suchmannschaft war weiter Richtung Schlengelende gezogen, da rief Rolland erneut herüber, ich solle doch mal nachsehen, ob mit Jean (Name geändert) etwas passiert sei, denn in der Nähe seines Bootes ging die Suche weiter. Auf Jean war ich nicht gekommen, aber ich hatte sofort kapiert ...! Nein, nicht das!!!

Auf dem Wege dorthin erkannte ich bald, dass eine leblose Person aus dem Wasser gezogen worden war, auf den Schlengel verbracht und von den Rettungskräften intensiv wiederbelebt wurde, leider wohl ohne Erfolg! Ich schaute der geborgenen Person ins Gesicht: Es war Jean ...

Tiefes Entsetzen packte mich, waren wir doch mit Jean und seiner Frau Lucie (und ihrem Schäferhund "Tonton") sehr gut befreundet. Vor gut einem Jahr hatten wir mit den beiden - zusammen mit Hans und Gudrun - Silvester an Bord gefeiert. Wir trafen uns fast täglich und unterhielten uns über dies und das: Hafenrees, was man so spricht. Letzten Herbst machten sich Lucies Rückenprobleme wieder stärker bemerkbar und die beiden nahmen sich eine kleine Wohnung oberhalb des Hafens, weil das Bordleben für Lucie und ihrem Rücken zu beschwerlich wurde. Jeden Morgen kommt Lucie oben auf der Straße an unserm Schiff vorbei, da sie regelmäßig den Hund ausführt.

Es war im Hafen bekannt, das Jean häufiger dem Alkohol zusprach. Im letzten Frühjahr war er an Bord alkoholbedingt gestürzt und musste längere Zeit an Krücken laufen. Wenn er frühmorgens nach einem Tripp durch die Gemeinde zurück kam, ging er nicht in die Wohnung, sondern zog an Bord und schlief sich aus. So muss es wohl auch heute Morgen gewesen sein. Leider hatte er seine Koje nicht mehr erreicht.

Die Einsatzkräfte zogen wieder ab, aber das Getümmel auf dem Schlengel nahm eher noch zu. Verschiedene Polizeikräfte tauchten auf und stellten Fragen, notierten Namen und gaben Anweisungen. Gott-sei-Dank war Rolland gleich rübergekommen und wir waren nun zu zweit. Zum Schluss kamen drei weiß gekleidete junge Damen vorbei. Die Aufschrift auf ihren Rücken wies sie als Notärzte des hiesigen Krankenhauses aus. Als sie bald wieder abzogen, fragte ich eine Ärztin im Vorbeigehen, ob er tot sei, was sie kopfnickend bestätigte.

Die Polizei fragte uns nach dem familiären Hintergrund. Jean hatte mir mal vom Hafen aus seine Wohnung gezeigt. Dahin machten wir uns mit zwei Polizeiwagen auf. Wir konnten aber oben am Berg von der Straßenseite her das Haus nicht identifizieren, so dass ein Polizist und ich wieder runter zum Hafen fuhren und von unten versuchten, das richtige Haus zu entdecken. Mit der Taschenlampe gaben wir von unten Hinweise. Oben wieder angelangt, wurden die Bewohner mit Türgeklingel, Blaulicht und Taschenlampen aufgeweckt, aber es blieb beim Versuch, niemand rührte sich. Wir haben uns dann alle traurig verabschiedet und wollten Lucie am Morgen informieren.

Rolland fing sie als erster beim Hundespaziergang ab und informierte sie; ich sah die beiden oben auf der Straße; Lucie war sehr tapfer! Gleich danach kamen sie zu uns auf den Schlengel: Es war eine tief-traurige Begrüßung. Ich war trotzdem heilfroh, dass Rolland den Part übernehmen musste, mir wäre das auch sprachlich sehr schwer gefallen!

Stunden später kamen noch einmal zwei Polizisten bei uns vorbei und fragten, ob wir Lucie inzwischen erreicht hätten. Übrigens, in der Straße hatten wir uns nachts geirrt. Lucies Wohnung war noch ein Straßenzug höher am Berg!

Wir haben unsere Flaggen halbstocks gesetzt. Da heute Markt war, besorgte Annelie einen großen Strauß weißer Winterastern. Mit einem schwarzen Trauerflor versehen, haben wir die Vase unter die Sprayhood der "Anna" gestellt.

Als wir die traurige Begrüßung auf dem Schlengel hatten, kam Mary vom Markteinkauf zurück. (Toni und Mary sind Engländer und leben auf der "Cape Cornwall" winters im Port de Morlaix.) Mary, die kein Französisch spricht, bekam trotzdem mit, dass etwas nicht stimmte und schaute so irritiert, dass ich ihr in ihrer Sprache sagte, wir kämen nachher vorbei. Wir haben ihnen dann später an Bord - bei einem Cappuccino - das nächtliche Geschehen, von dem sie nichts mitbekommen hatten, verklart. So ging der Morgen dahin und es wurde langsam Mittag.

Lucie, Rolland, Annelie und ich standen noch lange vor der "Anna", genau an der Stelle, wo Jean reanimiert werden sollte und überlegten, wie sich alles zugetragen haben könnte:
Von der Polizei erfuhr ich nachts, dass ihr Informant (die Person, die vor unserem Boot heulte!) von der Bar "Le Sterne" (auf einer Péniche) auf der andere Hafenseite, Jeans Sturz ins Wasser beobachtete und auch fotografierte (!). Er sei dann über die Passerelle auf unsere Seite gekommen, konnte aber die richtige Stelle nicht mehr finden und landete bei uns. Von der Bar aus kann man gut auf die Backbordseite der "Anna" und den zugehörigen Fingersteg schauen. Ich dachte daher, Jean sei gar nicht erst an Bord gelangt und gleich ins Wasser gestürzt, was man ja von drüben hätte gut beobachten können. Auf den Steg gezogen und beatmet wurde er aber auf der anderen - Steuerbordseite. Das führte uns zu dem Schluss, dass Jean wohl doch schon an Bord gelangt und erst vielleicht beim Übergeben oder Pinkeln ins Wasser gestürzt ist, was dann wiederum von der Péniche schlecht zu beobachten gewesen wäre.

Nach dem Tee kam Rolland vorbei. Es sollte die "Anna" von Hand gedreht werden, damit Lucie mit ihrem Hund vom Schlengel aus achtern gut ins Boot steigen könne. Zu viert, dazu kamen noch Jean-Yves und Max (seit gestern wieder per Flugzeug von den Kanaren zurück) drehten wir das Boot und trafen uns noch anschließend zu einem Bier bei Jean-Yves auf seiner "Ménéstrel".

Sehr zu meinem Mißfallen muss von nun an nachts das Vorluk bis auf einen kleinen Spalt stets geschlossen werden, da Annelie erst nach zwei oder drei leisen Pieptönen meiner Uhr (Meine Armbanduhr soll sich Punkt Mitternacht zucken, was ich aber noch nie gehört habe!) ihre “Nachtwache” allmählich beendet und in einen erholsamen Tiefschlaf fällt, von dem sie sich dann auch spät morgens nur ungern abbringen lässt, ich hingegen bin schon mal ab fünf oder sechs Uhr bei einer Tasse Tee online – mails and more. Sowie ich mich erhoben habe, geht Annelie in die Phase des “bewachten Schlafs” über, und ich darf das Vorluk nun wieder weit öffnen.

Etliche Tage später – bei der Seebestattung - erfuhren wir, Jean war nicht ertrunken, sondern einem Herzschlag erlegen! Auch ein umgehender Rettungsversuch wäre da vergeblich gewesen.

Dies war nun schon unser dritter Todesfall in diesem Ort! Den jungen Motorradfahrer, der im Spätherbst beim Hafenmeisterbüro ungebremst in den Stahlmast einer Straßenlaterne jagte, haben wir dabei nicht mitgezählt.

Gestern Nachmittag stand Rolland mit erhobener Faust in seinem Cockpit und schrie wütend über den Hafen: "Merci Jean, merci Jean, merci ...!" Auf der anderen Hafenseite legte jemand mit seinem 8m-Boot ab. Er schob es kräftig aus der Box, zum Schluss am Heckkorb und ... sprang nicht auf! Er gab dem Boot noch einen richtigen Schubs, und dann kurvte der Plastikkahn unbemannt durch den Hafen. In einem großen Bogen fuhr er auf unsere Seite zunächst in Richtung Rolland, schrammte kurz an seinem Heck vorbei, rammte den Nachbarn, und zielte dann auf uns. Aber das Boot drehte immer weiter nach Steuerbord und landete schließlich wieder auf der anderen Seite, wo es ohne größeren Schaden anzurichten von einem hilfsbereiten Segler eingefangen und umgehend festgebunden wurde. Der "Schieber" hingegen brüllte nach seinem letzten kraftvollen "Push" quer über den Hafen: "Das habe ich ihm heute Morgen gesagt, das ist mein Platz, den will ich heute Nachmittag mit meinem Boot wieder belegen!" Drehte sich um, spülte den tief-schwarzen Dreck von seinen Stiefeln ab, ging zu seinem Auto und fuhr ungerührt davon. Mein Bootsnachbar tippte sich an die Stirn und meinte, der sei ja verrückt

So kann es gehen! Wir haben das jedenfalls noch nicht gesehen; bei uns würde der aus dem Hafen fliegen, und eine Anzeige wäre ihm gewiss.

Frankreich - Hoher Wasserstand

2008-05-26T13:55:00.000-07:00

Frankreich - Flaggen

2008-05-26T13:45:00.000-07:00

Frankreich - Meeresfrüchte

2008-05-25T07:33:00.000-07:00

Austern, salzig und glibberig!

Eingeladen bei unserer französischen Freundin Sarah http://sarah-perso.blogspot.com/ zum Seespinnen- und Jakobsmuschelnessen

Abgebrühte Seespinnen

Hier leben sie noch! Sie verfügen jeweils über zwei Geschlechtsteile, zwei weibliche oder zwei männliche!

Schalen der Jakobsmuscheln

Rohe Jakobsmuscheln,

sie werden gebraten verzehrt.

Viel isst man hier auch Krevetten, kalt oder in der Pfanne gewärmt.

Austern sind für uns gewöhnungsbedürftig!

Frankreich - Winterzeit

2008-05-25T07:13:00.000-07:00

Die Silhouette Morlaix’ wird von einem mächtigen Viadukt bestimmt, aber im Hafen herrschen lautstark und unangefochten „les Oies de Guinée“! (Ob sie wirklich daher stammen, weiß ich auch nicht, aber alle behaupten das steif und fest.)

Morgens und abends frieren und mittags schwitzen, lautet im Augenblick die Devise; das Hoch beschert uns sonnige Tage, aber wehe, man kommt in den Schatten, dann muss man sich schon mächtig bewegen (zum Géant auf den Berg rauf laufen!), um die Wohlfühltemperatur zu halten! Das Hafenwasser (Süßwasser!) wird immer kälter und das nächtliche Eis kaum noch aufgetaut. Erst das Arbeitsboot, welches gestern die Eisfläche zerschnitt, machte dem Eisfeld den Garaus und brachte den drei Gänsen aus Guinea wieder die Freiheit. Sie hatten sich vor einigen Tagen auf die schwimmenden Rohre geflüchtet, da ihr Raum an der Slippbahn mit Arbeiten an eben diesen Rohren belegt wurde. Ihr Lebensraum betrug nur noch ein bis zwei Quadratmeter, weil sie sich nicht auf die dünne Eisfläche wagten, die wohl unter ihrem Gewicht zusammengebrochen wäre. Da sie dort darbten, weil die Zufütterung von Land unterblieb (Vorwiegend durch ältere Damen mit Hündchen geleistet!), bin ich auf ein fremdes Boot gestiegen und habe Weißbrotscheiben gefüttert. Ich musste das Brot zusammenkneten, um zielgenau und schnabelgerecht werfen zu können, sonst waren die Möwen schneller. Zum Schluss habe ich ihnen aber doch noch zwei Scheiben spendiert und über die Eisfläche geschleudert: Ein herrlicher Anblick, wie sich die flatternde Meute von vielleicht 20 Vögeln mit akrobatischer Wendigkeit und lautem Geschrei auf das Dutzend Krümel stürzten, die bei Sonnenschein und Gegenlicht über die glänzende Eisfläche tanzten! Ich hätte fotografieren sollen, aber nun ist das Eis erst mal weg, und das Brot landet wieder im Wasser.

Frankreich - Bretonisches Fischerboot

2008-05-25T06:18:00.000-07:00

Frankreich - Ausflug nach Brest

2008-05-25T01:06:00.000-07:00

Rathaus

Océanapolis http://www.urlaub-bretagne.net/oceanopolis-brest.html Themenpark der Weltmeere